Yurt dışında konteynerler birikiyor ama yurtiçinde konteyner yok.

Los Angeles Limanı'nın genel müdürü Gene Seroka yakın tarihli bir basın toplantısında, "Konteynerler birikiyor ve onları koyacak alan giderek azalıyor" dedi."Hepimizin bu kadar kargoya yetişmesi mümkün değil."

MSC gemileri, Ekim ayında APM terminaline vardıklarında tek seferde 32.953 TEU'yu boşalttı.

Şangay'ın Konteyner bulunabilirliği endeksi bu hafta 0,07 seviyesinde kaldı ve hâlâ 'konteyner eksikliği' var.

En son HELLENIC SHIPPING NEWS'e göre Los Angeles limanı, Ekim 2019'a kıyasla yüzde 27,3 artışla Ekim ayında 980.729 TEU'dan fazla elleçledi.

Gene Seroka, "Genel ticaret hacimleri güçlüydü, ancak ticaret dengesizlikleri endişe kaynağı olmaya devam ediyor" dedi. Tek yönlü ticaret, tedarik zincirine lojistik zorluklar katıyor."

Ancak şunları ekledi: "Los Angeles'a yurt dışından ithal edilen ortalama üç buçuk konteynerden yalnızca bir konteyner Amerikan ihracatıyla dolu."

Üç buçuk kutu gitti ve yalnızca biri geri geldi.

Küresel lojistiğin sorunsuz işleyişini sağlamak için, astar şirketlerinin bu son derece zor dönemde alışılmadık konteyner tahsis stratejileri benimsemesi gerekiyor.

1. Boş kaplara öncelik verin;
Bazı hat şirketleri boş konteynerleri Asya'ya mümkün olan en kısa sürede geri getirmeyi tercih ediyor.

2. Bildiğiniz gibi kartonların ücretsiz kullanım süresini kısaltın;
Bazı hat şirketleri konteyner akışını canlandırmak ve hızlandırmak amacıyla ücretsiz konteyner kullanım süresini geçici olarak azaltmayı seçmiştir.

3. Ana rotalar ve uzun mesafeli üs limanları için öncelik kutuları;
Flexport'un denizcilik Piyasası Dinamikleri'ne göre, Ağustos ayından bu yana, gemi şirketleri, konteynerlerin kilit rotalarda kullanılmasını sağlamak amacıyla boş konteynerleri Çin, Güneydoğu Asya ve diğer ülke ve bölgelere dağıtmaya öncelik veriyor.

4. Kabı kontrol edin.Bir taşıma şirketi şunları söyledi: “Konteynerlerin yavaş geri dönüşünden artık oldukça endişeliyiz.Örneğin Afrika'nın bazı bölgeleri normal şekilde mal alamıyor, bu da konteynerlerin iadesinin mümkün olmamasıyla sonuçlanıyor.Konteynerlerin rasyonel olarak serbest bırakılmasını kapsamlı bir şekilde değerlendireceğiz.”

5. Yeni kapları yüksek maliyetle alın.
Bir taşıma şirketi yöneticisi, "Standart bir kuru yük konteynerinin fiyatı yılın başından bu yana 1.600 dolardan 2.500 dolara çıktı" dedi."Konteyner fabrikalarından gelen yeni siparişler artıyor ve üretimin 2021 Bahar Şenliği'ne kadar yapılması planlanıyor."

Her ne kadar gemi şirketleri navlun talebini karşılamak için konteyner konuşlandırma konusunda hiçbir çabadan kaçınmasa da, mevcut durumda konteyner sıkıntısının bir gecede çözülmesi mümkün değil.