Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bakanlığı'nın (DOE) yakın zamanda uzun vadeli hızlandırılmış ömür testine dayanan üçüncü LED sürücü güvenilirlik raporunu yayınladığı bildirildi. Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bakanlığı Katı Hal Aydınlatma (SSL) araştırmacıları, en son sonuçların, çeşitli zorlu koşullar altında iyi performans gösteren hızlandırılmış basınç testi (AST) yöntemini doğruladığına inanıyor. Ek olarak, test sonuçları ve ölçülen hata faktörleri, sürücü geliştiricilerine güvenilirliği daha da artırmak için ilgili stratejiler hakkında bilgi verebilir.

İyi bilindiği gibi, LED bileşenleri gibi LED sürücüleri de optimum ışık kalitesi için çok önemlidir. Uygun bir sürücü tasarımı, titreşimi ortadan kaldırabilir ve eşit bir aydınlatma sağlayabilir. Ayrıca sürücü, LED ışıkların veya aydınlatma armatürlerinin arızalanma olasılığı en yüksek olan bileşendir. Sürücülerin önemini fark eden DOE, 2017 yılında uzun vadeli bir sürücü test projesi başlattı. Bu proje, tavan olukları gibi cihazların sabitlenmesinde kullanılabilecek tek kanallı ve çok kanallı sürücüleri içeriyor.

Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bakanlığı daha önce test süreci ve ilerleme hakkında iki rapor yayınlamıştı. Artık AST koşulları altında 6000-7500 saatlik çalışmanın ürün test sonuçlarını içeren üçüncü test veri raporu var.

Aslında sektörün uzun yıllar normal çalışma ortamlarında sürücüleri test etmek için çok fazla zamanı yok. Tam tersine, Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bakanlığı ve yüklenicisi RTI International, aktüatörü 7575 ortamı olarak adlandırdıkları ortamda test etmiştir; iç mekan nemi ve sıcaklığı 75 °C'de tutulur. Bu test, sürücü testinin bağımsız olarak iki aşamasını içerir. kanal. Tek kademeli tasarımın maliyeti daha düşüktür, ancak iki kademeli tasarıma özgü olan, önce AC'yi DC'ye dönüştüren ve ardından akımı düzenleyen ayrı bir devreye sahip değildir.

Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bakanlığı, 11 farklı sürücünün testinde tüm sürücülerin 7575 ortamında 1000 saat çalıştığını bildirdi. Sürücü bir çevre odasına yerleştirildiğinde, sürücüye bağlı LED yükü dış ortam koşulları altında bulunur, dolayısıyla AST ortamı yalnızca sürücüyü etkiler. DOE, AST koşulları altındaki çalışma süresini normal ortamlar altındaki çalışma süresiyle ilişkilendirmedi. Bazı cihazlar hala çalışıyor olmasına rağmen, ilk cihaz grubu 1250 saatlik çalışmanın ardından arızalandı. 4800 saatlik testin ardından cihazların %64'ü arızalandı. Ancak zorlu test ortamı göz önüne alındığında bu sonuçlar zaten çok iyi.

Araştırmacılar, çoğu hatanın sürücünün ilk aşamasında, özellikle de güç faktörü düzeltme (PFC) ve elektromanyetik girişim (EMI) bastırma devrelerinde meydana geldiğini bulmuşlardır. Sürücünün her iki kademesinde de MOSFET'lerde arızalar var. Bu AST, sürücü tasarımını geliştirebilecek PFC ve MOSFET gibi alanları belirtmenin yanı sıra, hataların genellikle sürücünün performansının izlenmesine dayalı olarak tahmin edilebileceğini de gösterir. Örneğin, güç faktörünün ve aşırı akımın izlenmesi, erken arızaları önceden tespit edebilir. Yanıp sönme sayısının artması aynı zamanda bir arızanın meydana gelmek üzere olduğunu da gösterir.

DOE'nin SSL programı, Gateway projesi kapsamında uygulama senaryosu ürün testleri ve Caliper projesi kapsamında ticari ürün performans testleri de dahil olmak üzere SSL alanında uzun süredir önemli test ve araştırmalar yürütmektedir.